Die Zahl der globalen Vorschriften nimmt weiter zu, aber die Automobilindustrie hat noch nicht entschieden, welche Vorschriften für digitale Radiosendungen definitiv gewinnen werden. Um von der Automobilindustrie akzeptiert zu werden, muss das digitale Rundfunkformat nicht nur stabil und zuverlässig sein und für mobile Hochgeschwindigkeitsanwendungen geeignet sein, sondern auch von der gesamten Wertschöpfungskette des digitalen Radios aktiv unterstützt werden.
Weltweit werden Anstrengungen unternommen, um ein funktionsfähiges digitales terrestrisches Funknetz aufzubauen. Einige Rundfunkbehörden achten möglicherweise auf die erfolgreichen Erfahrungen mit dem digitalen Rundfunk im Vereinigten Königreich und verwenden ihn als Modell. Aus verschiedenen Gründen können die Faktoren, die den digitalen Rundfunkmarkt in Großbritannien erfolgreich geschaffen haben, jedoch nicht anderswo auf der Welt repliziert werden. Die britische Regierung startete in Zusammenarbeit mit der British Broadcasting Corporation (BBC) eine Kampagne zur Ankündigung des digitalen Rundfunks, versprach dem Unternehmen eine digitale Zukunft und stellte den analogen Fernsehsender bis 2012 ein. Darüber hinaus hat die British Broadcasting Corporation eine strategische Entscheidung getroffen Bereitstellung von Nur-Digital-Radiosendern, um Benutzer vom analogen Rundfunk abzuhalten. Diese digitalen exklusiven Kanäle umfassen Musik und große Sportereignisse. Schließlich hat DAB keine Konkurrenz durch Satellitenrundfunk in Großbritannien. Rundfunk im DAB + -Format verbessert die bestehende Servicequalität von Rundfunkveranstaltern erheblich, da das ursprüngliche DAB-Format relativ ineffizient ist und die Rundfunkveranstalter gezwungen sind, die Tonqualität zu opfern, um mehr Sender auszugeben. Ein weiterer Vorteil ist, dass DAB + auf Eureka 147 basiert. Mit Eureka 147 können DAB und DAB + in einem einzigen MulTIplex koexistieren, was nicht zu einer Verringerung der Servicequalität führt und das aktuelle Publikum nicht beeinträchtigt.
Ibiquity Digital Corp. ist Lizenznehmer des HD-Rundfunkformats. Das Unternehmen berichtete iSuppli über seine Position auf dem Markt und die Herausforderungen bei der Bereitstellung von HD-Funkinformationen für Verbraucher, Ausrüstungslieferanten und Automobilhersteller. Das Unternehmen räumt ein, dass der zukünftige Erfolg des HD-Rundfunks weitgehend vom Sendeformat abhängen wird, das vom Massenmarkt der Automobilindustrie angenommen wird.
Obwohl Autokäufer 2007 und 2008 HD-Radio erhalten können, wird dies normalerweise als eine der Optionen angesehen, die Verbraucher beim Kauf eines neuen Autos wählen können. Dies erfordert, dass Verbraucher bestimmen, ob ihre Fahrzeuge diese Funktion benötigen, was zu einer relativ niedrigen Akzeptanzrate geführt hat. Die Anzahl der Hersteller, die HD-Radio als Teil des Standardpakets für die Konfiguration oder das Upgrade von Unterhaltungsinformationen anbieten, hat jedoch erheblich zugenommen, was das Image von HD-Radio von einem Nischenprodukt zu einem Mainstream-Feature verändert hat. Gleichzeitig glaubt iSuppli, dass die Fusion von Sirius und XM die Unsicherheit der Systemplaner - insbesondere in der Automobilindustrie - beseitigt und Roll-out-Strategien ermöglicht. Viele Systemplaner haben diese Strategien möglicherweise zuvor zurückgestellt und auf die Entscheidung der Regulierungsbehörde gewartet. Ein größeres Problem für die beiden Satellitenanbieter nach dem Zusammenschluss besteht jedoch darin, die Begeisterung der Verbraucher nach der ersten kostenlosen Werbeperiode aufrechtzuerhalten.
Sowohl Sirius als auch XM sind Satellitenanbieter in den USA und beide verfügen über ein abonnementbasiertes Servicemodell. Die monatlichen Kosten liegen je nach Abonnementdauer und erworbenem Service zwischen 8 und 13 US-Dollar. Jedes Unternehmen bietet 80 bis 90 Musikkanäle und mehr als 160 Radiosender. Nach ihrer Fusion wurden viele dieser Inhalte in umfassende Programme integriert, und XM und Sirius senden ähnliche Inhalte auf Kanälen mit ähnlichen Namen. Nur High-End-Inhalte wie Oprah, Howard Stern und Martha Stewart bleiben hauptsächlich aus vertraglichen Gründen getrennt. Da die SDARS-Technologie (Satellite Digital Audio Radio Service) zur Unterstützung von Datenkanälen entwickelt wurde, haben Sirius und XM damit begonnen, Mehrwertdienste zu senden, die zusätzliche Daten- und Telematikplattformen unterstützen. Diese Dienste umfassen das Erfassen und Senden von Daten an das Infotainmentsystem, einschließlich Börsenkursen und Wettervorhersagen, Verkehrsbedingungen und Unfallinformationen, Bildern, Text und Videos. Aus Sicht der Abonnements und des Betriebsergebnisses übertrifft der Unterhaltungsinhalt von Sirius XM zwar den Dateninhalt bei weitem, aber die Datendienste auf dem Markt haben erheblich zugenommen.
ONDAS Media ist ein satellitengestütztes europaweites Digitalradio-Unternehmen, das Sirius XM sehr ähnlich ist. Gemeinsam ist ihnen, dass ONDAS einen vollständigen abonnementbasierten Service mit bis zu 150 Musik-, Sport-, Nachrichten- und Unterhaltungskanälen vorgeschlagen hat. Die vorgeschlagenen Daten- und Fernkommunikationsdienste umfassen Fahrzeugfunktionen wie CRM, Flottendaten und Diagnose. Zu den Diensten gehören auch Fahrerinformationen wie Wetten, Sport und Nachrichten sowie erweiterte Datenanwendungen wie Verkehrsbedingungen und Navigation. Von Worldspace bereitgestellte digitale Satellitenprogramme umfassen kombinierte Inhalte wie Nachrichten, Sport, Musik, Markeninhalte und Bildungsprogramme. Einige dieser Programme werden im eigenen Haus entwickelt, andere stammen von Sendern wie BBC und CNN InternaTIonal. Worldspace steht jetzt jedoch unter Insolvenzschutz nach Kapitel 11 des Insolvenzgesetzes. Jetzt plant das Unternehmen, den Betrieb fortzusetzen, um seine 170,000 Benutzer in 10 Ländern in Europa, Asien und Afrika zu unterstützen. Medienberichten zufolge könnte der US-amerikanische Medien- und Kommunikationskonzern Liberty Media an einer Investition in Worldspace interessiert sein. Im Jahr 2009 half Liberty Media Sirius XM, eine Insolvenz zu vermeiden.
Rundfunkunternehmen stimmten zu, AM und FM als die beiden wichtigsten analogen Rundfunkformate für Radio zu akzeptieren, was fast klar erklärt, warum diese Technologien weltweit große Erfolge erzielt haben. Im scharfen Gegensatz dazu versucht das Digitalradio, mehrere inkompatible Spezifikationen einzuführen, und einige Spezifikationen wurden von Regionen in Übersee kaum akzeptiert. Ob die einschlägigen Standards eingehalten werden können, bedeutet, dass der Grad der Marktfragmentierung groß oder klein ist. Der Markt ist jedoch für viele Normen ratlos, und es gibt keine Mehrheitsmeinung für eine Norm, selbst wenn er zwei Standards bevorzugt, was die Festlegung von Standards ernsthaft verzögert hat. Die Hersteller warten auf die Marktkonsolidierung. Im Fall von DAB-Funk ist die größte Sorge des Herstellers, dass die derzeit im Auto installierte Hardware in Zukunft veraltet sein könnte, da die Spezifikationen dieser Hardware möglicherweise festgelegt werden, bevor auf dem europäischen Kontinent Probleme mit der Klangqualität und der Ineffizienz von Breitband auftreten. Im Gegensatz dazu können Empfänger mit festgelegten Spezifikationen jetzt die neueste Technologie verwenden, um sie abwärtskompatibel zu machen. Aus Sicht der Autohersteller kann es jedoch äußerst riskant sein, den richtigen Zeitpunkt für die Teilnahme und Unterstützung einer neuen Technologie zu wählen, bevor die Spezifikationen fertiggestellt sind.
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